Numeroase studii și clasamentele "mai potrivite pentru oraș" au constatat că orașele și cartierele cu cele mai înalte niveluri de accesibilitate ușoară au fost și cele care au avut cele mai scăzute rate de obezitate.
O nouă mișcare a designului urban cunoscut sub numele de Urbanism nou sa dezvoltat cu scopul promovării unor orașe mai sănătoase și mai ecologice, iar datele recente au arătat că această mișcare poate afecta ratele de supraponderare și obezitate.
Ce face ca o vecinătate să poată fi plăcută?
Termenul de "înțelepciune în vecinătate" se referă la cât de probabil este că puteți merge la magazine, școli și parcuri locale din propriul cartier. Caracteristicile cum ar fi trotuarele și benzile de biciclete facilitează acest lucru, la fel și disponibilitatea rapidă a unei diversități de afaceri la distanță de mers pe jos.
Care este starea actuală a calității de vecinătate?
În țările dezvoltate, majoritatea adulților au adoptat un stil de viață sedentar modern care este asociat cu un nivel relativ scăzut al activității fizice continue.
Valoarea activității fizice recomandată de majoritatea orientărilor naționale și internaționale este de cel puțin 30 de minute de activitate fizică moderată de intensitate de cel puțin 5 zile pe săptămână. Cu toate acestea, din ce în ce mai multe cercetări au arătat că rămânerea activă pe tot parcursul zilei este una dintre cele mai bune modalități de prevenire a bolilor cronice cum ar fi boli de inimă, diabet, accident vascular cerebral și cancer.
Studiile au arătat că majoritatea adulților nu îndeplinesc nici măcar recomandarea zilnică minimă pentru activitatea fizică, cu atât mai puțin recomandarea de a rămâne activă pe tot parcursul zilei. Și cercetările ulterioare au arătat că confortul stilului nostru de viață modern, cum ar fi călătoriile cu mașini și birouri, combină pentru a ne face mai sedentari și, la rândul lor, să contribuim la epidemia de obezitate.
Ce este noul urbanism?
După cum sa menționat mai sus, Urbanismul Nou este o mișcare de planificare urbană contemporană care are printre obiectivele sale promovarea unor orașe și zone urbane mai sănătoase și mai ecologice.
După cum sa menționat la newurbanism.org, "proiectarea unor locuri minunate pentru confortul și bucuria pietonului este unul dintre cele mai importante aspecte ale Urbanismului Nou".
Mișcarea Nou Urbanism aspiră la crearea orașelor "cu întreaga rețea de străzi fără autoturisme , cunoscute sub numele de "orașe pietonale". Astfel, accentul pus pe elementele care fac orașele prietenoase cu pietonii și încurajând mersul pe jos pentru majoritatea destinațiilor de zi cu zi, Planificarea Urbanismului Nou poate face ca ritmurile mai mari ale activității fizice să fie o parte normală a rutinei zilnice.
Susținătorii noului urbanism notează că "posibilitatea de a merge la un amestec de magazine, restaurante, ziare, cafenele și piețe în aer liber în cartierele și centrele de lucru fără autovehicule oferă cea mai înaltă calitate a vieții". districtele întregi urbane să devină exclusiv pietonale, cu conexiuni directe către o linie de tren pentru transportul pe distanțe lungi.
Care este mișcarea de design activ?
Cu obiective similare cu cele ale Urbanismului Nou, Designul Activ este, conform Centrului pentru Designul Activ, o "abordare bazată pe dovezi asupra dezvoltării, care identifică soluții de planificare urbană și arhitectură pentru a sprijini comunitățile sănătoase."
Din nou, aceasta este o aplicație a ideea de a crea cartiere, comunități și chiar clădiri individuale, astfel încât oamenii să fie încurajați să fie mai activi în viața lor de zi cu zi – ca de exemplu în cazul principiilor de cartier.
Interesant, Active Design a fost inspirat nu numai de epidemia de obezitate, ci de epidemiile de boli infecțioase din trecut. După cum sa menționat de către Centrul pentru Design Activ, Active Design se bazează pe "precedentul designului care are impact asupra sănătății publice în secolul
, recunoscut de reducerea masivă a răspândirii bolilor infecțioase."
În secolul 19th , ameliorarea aglomerării și a igienei slabe asociate locuințelor și altor modele de locuințe care nu corespund standardelor au dus la o reducere impresionantă a bolilor infecțioase, cum ar fi tuberculoza, holera, tifoida și altele.
Se speră că prin utilizarea celei mai recente cercetări în materie de sănătate, principiile de proiectare similare pot fi aplicate în epoca contemporană în lupta împotriva obezității.
Cum poate ajuta acest lucru cu epidemia de obezitate?
Ceea ce sunt cunoscute ca moduri active de călătorie – mersul pe jos sau ciclism, de exemplu – au beneficii mai mari potențiale pentru sănătate decât conducerea unei mașini și un potențial mai mare de a preveni obezitatea.
Într-un studiu care a analizat modalitatea de îmbarcare pe autostradă (clasificată ca transport privat, transport public și transport activ) la peste 15.000 de rezidenți din Regatul Unit, cei care au călătorit la locul de muncă utilizând mijloacele de transport active și publice au avut un nivel semnificativ mai scăzut indicele de masă (IMC) decât cei care au folosit transportul privat. (De exemplu, transportul privat poate include conducerea proprie a autovehiculelor și a mașinilor de îmbinare).
Nu numai că cei care au mers sau au călătorit pe întreg parcursul drumului sau pe o parte a drumului – așa cum se poate face prin necesitate atunci când se utilizează mijloace de transport public – BMI, dar au avut, de asemenea, procente mai mici de grăsime corporală comparativ cu cei care au ajuns să lucreze folosind propriile lor mașini private. Atât bărbații, cât și femeile au descoperit că beneficiază de un mod mai activ de transport.
Un alt studiu care a analizat peste 100.000 de persoane care trăiesc în mediul urban și suburban din Ontario, Canada, a clasificat cartierele pe baza metodei Street Smart Walk Score, pe care autorii studiului o descriu ca o " ®, cercetătorii au plasat cartierele bazate pe codurile poștale într-una din cele cinci categorii de călătorii ", de la foarte dependente de mașină la" Walker’s Paradise ". Participanții la studiu care trăiau în zone foarte dependente de mașini au fost găsiți a avea cote semnificativ mai mari de a fi supraponderali sau obezi în comparație cu cei care locuiau în zonele "Walker’s Paradise".
În plus, locuitorii din zonele "Walker’s Paradise" au raportat că mersul pe jos este mai degrabă pentru motive utilitare decât pentru petrecerea timpului liber – cum ar fi mersul pe jos pentru a obține alimente, de exemplu, mai degrabă decât pentru o plimbare. Acești rezidenți s-au dovedit a cântări în medie 3,0 kg (6,6 lb.) mai puțin decât cei care locuiau în zone foarte dependente de mașini.
Intr-o urmarire a studiului canadian, cercetatorii au raportat in Jurnalul Oficial al Asociatiei Medicale Americane (JAMA) ca ratele mai mari ale varsamintei de cartier au fost asociate cu rate mai mici de supraponderali si obezitate, precum si o scadere a incidentei diabetului zaharat anii studiați (2001 – 2012). Cercetatorii au remarcat faptul ca sunt necesare studii suplimentare pentru a explora si confirma efectele principiilor Active Design si valenciozitatea asupra unor boli cum ar fi obezitatea si diabetul.
Alte cercetări au sugerat că tensiunea arterială și fitness aerobic sunt îmbunătățite în cazul persoanelor care locuiesc în cartiere plimbante. Într-adevăr, activitatea simplă a mersului pe jos este una dintre schimbările de stil de viață care sunt cunoscute pentru a îmbunătăți tensiunea arterială. Și cercetările au susținut alte beneficii pentru sănătate dintr-o plimbare zilnică de 30 de minute: în Studiul sănătății asistenților, de exemplu, cei care au mers brusc sau au obținut un exercițiu de intensitate moderată timp de cel puțin 30 de minute în fiecare zi au avut un risc scăzut de subita de moarte cardiaca in decursul a 26 de ani de urmarire. Exemple globale de orașe urbane
Potrivit sitului New Urbanism, atât Veneția, Italia, cât și Copenhaga, Danemarca sunt exemple excelente de "mari orașe pietonale".
În orașele mari din lume, Veneția are cea mai mare rețea de străzi pietonale, autoturisme.
Strada principală de la Copenhaga, Stroget, a fost transformată într-o arteră pietonală în urmă cu 40 de ani, și de atunci, planificatorii orașului au continuat să lucreze pentru a transforma orașul de la orientarea către mașină spre orientarea mai pietonală.
Etapele pe care planificatorii de la Copenhaga le-au luat pentru a realiza această transformare includ transformarea mai multor străzi în artere pietonale, transformarea parcărilor în piețe publice, promovarea ciclismului ca un mod de transport major și construirea la o scară "densă și joasă" ceea ce înseamnă că clădirile cu o înălțime mică și spațioase sunt favorizate.
Acești pași exemplifică principiile Urbanismului Nou, care urmăresc să creeze și să restaureze "orașe și orașe compacte, diversificate și compacte, care să permită o calitate superioară a vieții prin oferirea unor noi alegeri pentru viață", după cum a subliniat noul sit al Urbanismului.
Printre orașele din America de Nord, cele cu cele mai înalte scoruri de mers pe jos includ orașele din S.U.A. (scor 89), San Francisco (86), Boston (81), Philadelphia (78) și Miami (78).
În Canada, cei cu cele mai mari scoruri au fost orașele Vancouver (cu un scor de 78), Toronto (71) și Montreal (70).
În Statele Unite, orașele cu cea mai mare rată de tranzit au avut tendința de a fi cele cu cele mai înalte scoruri de mers pe jos, subliniind efectul favorabil pe care îl poate avea designul urban și planificarea urbană asupra oportunității. Spre exemplu, walkscore.com a evaluat orașele New York, San Francisco, Boston, Districtul Columbia și Philadelphia ca fiind cele 5 orașe cele mai puțin tranzitate.
San Francisco și Boston, de asemenea, clasat în primele cinci orașe-friendly biciclete.
